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Dieser Artikel schreibt die historische und technische Entwicklung der R-7 Tr�gerrakete, die in Russland Semjorka genannt wird und im Westen als Sputnik, Wostok, Molnija, Sojus und Luna Tr�gerrakete bekannt ist. (Semjorka : frei �bersetzt die "gute alte Sieben" von russisch sem = sieben)
Da die R-7 auf eine 50 j�hrige Geschichte zur�ckblicken kann, ist diese sehr umfangreich und ich habe sie in zwei Teile aufgeteilt. Dieser erste Teil behandelt die Geschichte der R-7 bis zur Molnija Version und der zweite Teil die der am meisten eingesetzten Version, der Sojus.
1945, nach Ende des Zweiten Weltkriegs begangen beide Superm�chte mit
der Entwicklung von Gro�raketen. Basis war sowohl bei den USA, wie auch der UdSSR die in
Deutschland entwickelte A4. Diese Rakete war die erste Gro�rakete der Welt. Gegen�ber dem
Entwicklungsstand der Siegerm�chte war diese Rakete erheblich fortschrittlicher und moderner.
W�hrend die USA den Kern der Entwicklungsmannschaft und etwa hundert fertig montierte A4 �bernahmen, baute die Sowjetunion die Tr�gerrakete mit dem Rest der Entwickler
nach. In der Folge wurde dann sowohl in der Sowjetunion, wie auch in den USA die A4 gestartet, so
das die Siegerm�chte nun Erfahrungen mit der Rakete und der in ihr steckenden Technologie
bekamen. Auch der n�chste Schritt vollzog sich auf beiden Seiten des Atlantiks �hnlich. Die
Technologie in der A4 wurden schrittweise verbessert, indem z.B. die Tanks leichter und der
Treibstoff durch das energiereichere Kerosin ausgetauscht wurde. Die Fortentwicklungen der A4
waren bei beiden Staaten dann Grundlage der ersten Mittelstreckenraketen. Bei der Sowjetunion war
dies die Entwicklung von der R-1 und R-2 (A-4 Nachbauten) zur R-5. In Amerika entstanden die
Redstone und die Jupiter aus der A-4. Alle Typen waren Mittelstreckenraketen mit Reichweiten von
300 bis 2000 km.
Doch es gab auch in Unterschiede zwischen den beiden Staaten. Der wichtigste Unterschied lag in der strategischen Lage der Sowjetunion. W�hrend die USA die gr��eren St�dte Westrusslands mit Mittelstreckenraketen von Milit�rst�tzpunkten rund um die Sowjetunion und Westeuropa erreichen konnten, hatte die Sowjetunion keine M�glichkeit die USA ohne Interkontinentalraketen zu erreichen. Weiterhin verf�gte die Sowjetunion nicht �ber eine schlagkr�ftige strategische Luftwaffe die Wasserstoffbomben oder Atomwaffen in die USA transportieren konnten. Dadurch war die Sowjetunion in einer prek�ren Lage. Man setzte erheblich mehr Mittel ein, um fr�hzeitig eine Rakete zur Verf�gung zu haben, welche Atomwaffen �ber interkontinentale Distanzen bef�rdern konnte. Daher verf�gte die Sowjetunion wesentlich fr�her �ber eine Tr�gerrakete, die auch gr��ere Satelliten in einem Orbit transportieren konnte. Wodurch die Sowjetunion Ende der f�nfziger Jahre die technologische F�hrung im Raketenbau hatte
Zuerst versuchten beide Staaten die kostenintensive Entwicklung einer Interkontinentalrakete zu vermeiden. Auf Seiten der USA wurde zuerst die Snark und die Navaho entwickelt. Die Snark war ein Vorl�ufer der heutigen Marschflugk�rper, eine unbemannte kleinere Version eines Flugzeuges, welches eine Atomwaffe mit etwas unter 1000 Stundenkilometer ins Ziel gebracht h�tte. Gestartet w�re das Flugzeug mit einem kleinen Raketentriebwerk vom Boden aus worden. Etwas fortschrittlicher und nicht so anf�llig gegen Luftabwehr war die Navaho: ein Raketentriebwerk brachte ein unbemanntes Flugzeug auf 20-25 Kilometer H�he, sowie auf Geschwindigkeiten von �ber 3000 Stundenkilometer. Dann z�ndete ein Staustrahl Triebwerk. Dieses Triebwerk verdichtet die Luft, gibt Benzin dazu und z�ndet das Gemisch, wodurch ein R�cksto� entsteht. Gegen�ber einer Rakete ist das Flugzeug ca. 3 bis 4 mal kleiner und erheblich preiswerter. Beide L�sungen haben aber ein prinzipiellen Nachteil: Sie sind anf�llig gegen�ber Luftabwehr und haben Reisezeiten von drei bis zw�lf Stunden, wodurch ein unmittelbarer Gegenschlag ohne Vorwarnung des Gegners unm�glich ist. Auch in der UdSSR wurden solche L�sungen diskutiert, es kaum jedoch hier in Gegensatz zu den USA zu keiner Verwirklichung eines Projektes, stattdessen wurde relativ rasch der Plan gefasst, eine Interkontinentalrakete zu bauen.
Die R-7 (Raketa - 7) war die siebte milit�rische Rakete welche die
Sowjetunion nach dem Krieg entwickelte und die erste Interkontinentalrakete. Am 17.2.1953 wurde
die Entwicklung einer Interkontinentalrakete beschlossen, die einen 3000 kg schweren Sprengkopf
8000 km weit transportieren wurde. Die Rakete sollte 170 t wiegen. Sp�ter wurden die
Anforderungen erh�ht: Der Sprengkopf sollte nun 5500 kg schwer sein. Die R-7 wurde von 1954-1957
entwickelt. Koroljow als Chefkonstrukteur hatte das Konzept im Jahre 1953 entwickelt und schlug
es am 25.5.1954 vor. Schon am 9.7.1954 wurde es genehmigt und Koroljow wurde verantwortlicher
Leiter. Schon am 15.5.1957, also nur drei Jahre sp�ter fand der erste Start statt. Die Sowjets
hatten am 12.8.1953 ihre erste Wasserstoffbombe gez�ndet. Wie bei den Amerikanern war das erste
Modell noch verh�ltnism��ig schwer und so wurde die R-7 f�r den Transport eines 5500 kg schweren
Sprengkopfes �ber eine Distanz von 8000 km ausgelegt. Der Sprengkopf war damit fast vier mal
schwerer als der 1.5 t schwere Sprengkopf der ersten amerikanischen Interkontinentalrakete, der
Atlas.
Wie bei der ersten amerikanischen Interkontinentalrakete, der Atlas, kam auch der Semjorka keine operationelle Rolle als Atomwaffentr�ger zu. F�r einen Einsatz als Interkontinentalrakete war die Rakete mit 250 Tonnen fl�ssigen Treibstoff, davon der gr��te Teil bei -183 Grad siedenden fl�ssigen Sauerstoffs, einfach zu impraktikabel. Trotzdem glaubten die USA mangels Aufkl�rungsfotos, dass die Sowjetunion �ber eine betr�chtliche Atomstreitkraft verf�gte. Das Gegenteil war aber der Fall. Nur wenige Semjorka wurden stationiert. Dagegen verf�gten die USA schon bald durch die Atlas Tr�gerrakete �ber wesentlich mehr Interkontinentalraketen als die Sowjetunion. Diese Fehleinsch�tzung f�hrte schlie�lich auch zum Kuba Konflikt 1962, als die Sowjetunion diesen Mangel durch Stationierung von Raketen auf Kuba ausgleichen wollten.
Trotzdem wurde die R-7 noch bis zum Jahr 1961 verbessert, indem der Schub leicht gesteigert wurde und die Treibstoffmasse angehoben wurde. Die Leermasse war auch etwas g�nstiger. Dazu kam ein neues Lenksystem ohne einen Radioleitstrahl. Diese Version R-7A transportierte einen 3 t schweren Sprengkopf �ber eine Distanz von 12100 km. Dies war n�tig, da die drei Abschussbasen der Rakete in Plesetsk, Baikonur und Tjuratam weit im Westen der Sowjetunion lagen und so die Westk�ste der USA nicht erreichen konnte. Diese Version wurde vom 31.12.1959 bis 1968 stationiert. Nur einmal w�hrend dieser Zeit war eine R-7 w�hrend der Kubakrise auch mit einem nuklearen Sprengkopf ausger�stet. Sie h�tte innerhalb von 8-12 Stunden gestartet werden k�nnen. Dies zeigt, dass die Rakete nur als Erstschlagswaffe brauchbar war.
Die Weiterentwicklung der R-7 ist in etwa vergleichbar mit der Entwicklung der Atlas von der C zur F Version. Die Tabellen f�hren beide Versionen auf: Die erste Version die 1957 startete, wie auch die 1959-1961 stationierte.
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R-7 Interkontinentalrakete (erste Version, 1957)23 Fl�ge vom 15.5.1957 - 27.2.1961, davon 5 FehlstartsNutzlast 5327 kg �ber 8000 km Distanz Stufe 1:. 4 � R-7 8K71-0 Vollmasse 4 � 43,100 kg. Leermasse 4 � 3,500 kg. Schub 4 � 790 kN , Brennzeit 120 sec, Spezifischer Impuls 2452 m/s (Meeresh�he), spez. Impuls: 3003 m/s (Vakuum) Durchmesser 2.7 m, L�nge 19 m Triebwerk: 4 � RD-107-8D74 Stufe 2: R-7 8K71-1 |
R-7A Interkontinentalrakete (zweite Version, 1961)21 Fl�ge vom 23.12.1959 - 25.5.1967, davon 3 FehlstartsNutzlast 3300 kg �ber 12100 km Distanz Stufe 1:. 4 � R-7A 8K71-0 Vollmasse 4 � 42800 kg. Leermasse 4 � 3200 kg. Schub 4 � 790 kN Boden 996 kN Vakuum Brennzeit 120 sec, Spezifischer Impuls 2511 m/s (Meeresh�he), spez. Impuls: 3070 m/s (Vakuum) Durchmesser 2.7 m, L�nge 19 m Triebwerk: 4 � RD-107-8D74K Stufe 2: R-7A 8K71-1 |
Die Sowjetunion hatte einen weiteren Nachteil bei der Entwicklung ihrer ersten Interkontinentalrakete hinzunehmen. Die ersten Sprengk�pfe waren sehr gro� und sehr schwer. Dadurch war die Rakete mehr als doppelt so schwer, wie ihr erstes amerikanisches Gegenst�ck. Die russische R-7, die allgemein Semjorka genannt wurde, musste einen Sprengkopf von 5.5 Tonnen transportieren k�nnen. W�hrend der Entwicklung des Sprengkopfes konnte diese Masse nach unten auf 3 t korrigiert werden. Koroljow - der Konstrukteur der Rakete - blieb jedoch bei dem urspr�nglichen Konzept. Zum einen traute er den Konstrukteuren der Wasserstoffbombe nicht, vielleicht w�rde dieser ja wieder schwerer werden. Zum anderen plante er schon den Einsatz f�r die Raumfahrt. Hier war ein gro�er Tr�ger vorteilhafter. Damit stand der Sowjetunion ein Tr�ger zur Verf�gung, der auch schwere Nutzlasten in den Orbit transportieren konnte. Weiterhin konnte man nat�rlich den leichteren Sprengkopf in der Version R-7A �ber eine gr��ere Distanz transportieren.
F�r die Semjorka wurde in Baikonur ein neues Startgel�nde gebaut, das anders als das bisherige Startgel�nde in Kapustin Yar nicht von amerikanischen Radaranlagen in der T�rkei nicht �berwacht werden konnte. Vom Mai 1955 an wurde hier die Startanlage 1 f�r die R-7 gebaut: 150.000 m� Boden wurden wegplaniert, 30000 m� Beton verbaut. Bis zu 1000 G�terwagen rollten jeden Tag mit Material an. Alleine das 8 km von der Startrampe entfernte Monategeb�ude ist 100 m lang, 50 m breit und 20 m hoch. Dort wird die Semjorka wie die deutsche A-4 horizontal zusammengebaut, anders als westliche Tr�ger die vertikal zusammengebaut werden. Eine Lokomotive zieht dann die Rakete zum Startplatz.
Dort steht die R-7 nicht �ber der Rampe auf einer Startplattform sondern h�ngt �ber dem Flammenschacht. 4 Streben die an Bl�tenbl�tter erinnern (daher auch die russische Bezeichnung "Tjulpan" = Tulpe f�r die Konstruktion) halten die Rakete 20 m �ber den Triebwerken. Wenn die Triebwerke gen�gend Schub aufgebaut haben, dass die Rakete abheben kann, so werden die Aufleger entlastet. Sie schwenken zur�ck und zwar durch einfache Gegengewichte gezogen, ohne jede Hydraulik. Dieses einfache, aber geniale System ist so zuverl�ssig, dass bei den mehr als 1000 Starts der R-7 in ihren Varianten hier noch nie ein Problem oder einen Ausfall gab.
Bei dem Bau der neuen Tr�gerrakete gingen
sowohl die UdSSR wie auch die USA �hnliche L�sungswege. Klar war, das f�r eine
Interkontinentalrakete zwei Stufen notwendig sein w�rden, da anders die hohe Endgeschwindigkeit
von 6.000-8.000 Metern pro Sekunde nicht erreicht werden kann. Bisher lagen jedoch nur
Erfahrungen mit einer Stufe vor, die man am Boden z�ndete. Niemand hatte bisher eine Stufe mit
fl�ssigen Treibstoffen nicht am Boden, sondern w�hrend des Fluges gez�ndet. Insbesondere hatte
man keine Erfahrungen wie sich der Treibstoff unter Schwerelosigkeit verhalten w�rde. Von der
Theorie her wusste man, dass nach Ausbrennen der ersten Stufe in der Schwerelosigkeit sich der
Treibstoff zu einer Kugel formen w�rde. Da man die Tanks nicht randvoll machen kann (zum einen
weil beim Sauerstoff dauernd Treibstoff verdampft, zum anderen weil man Gas zur
Druckbeaufschlagung (Stabilit�t und F�rderung des Treibstoffs bei der Z�ndung) verwendete) war
dies ein echtes Problem. Denn wenn der Treibstoff nicht an den Leitungen anliegt kann es bei der
Z�ndung zum Aussetzen oder unregelm��igen Verbrennungen f�hren, die im Extremfall zur Explosion
der Brennkammer f�hren k�nnen.
Beide Staaten griffen daher zu einer Kompromissl�sung: erste und zweite Stufe wurden gleichzeitig am Boden gez�ndet. Vor dem Abheben konnte man so beide Stufen �berpr�fen und zugleich die Z�ndung w�hrend des Fluges vermeiden.
Mindestens eine R-7 zeigte z.B. bei der Z�ndung Probleme. Der Start konnte gestoppt werden und die Rakete zur �berpr�fung an den Hersteller geschickt werden. Die zweite Stufe verf�gt jedoch �ber eine erheblich l�ngere Brennzeit, so dass die erste Stufe vorzeitig abgesprengt wird. Diese Technologie wird daher oft auch als "eineinhalbstufig" bezeichnet. Es ist eine Form der B�ndelrakete oder Parallelstufenrakete.
Im Detail unterschieden sich jedoch beide L�sungen: Bei dem amerikanischen Gegenst�ck der Semjorka, der Atlas war der Tank von 1. und 2. Stufe gemeinsam. Die Triebwerke der ersten Stufe wurden dagegen nach einiger Zeit abgesprengt. Dadurch war der Tank bei Abtrennen der ersten Stufe schon zu 80% leer und die Leermasse der Rakete trotz extremer Leichtbauweise ung�nstig.
Bei der Semjorka wurde dagegen die erste Stufe in Form von 4 Zusatzraketen an die zweite Stufe, den Zentralblock angeflanscht. Bei Abtrennung der ersten Stufe war dadurch der Tank der zweiten Stufe erst zu 30-40 Prozent leer. Weiterhin gab es Unterschiede in der Triebwerkstechnologie. Die Atlas verwendete f�r die erste Stufe zwei erheblich leistungsst�rkere Triebwerke als es die A4 hatte. Die Semjorka dagegen b�ndelte sowohl bei der zentralen Stufe, wie auch bei den vier Au�enblocks jeweils vier Brennkammern zu einem Triebwerk zusammen. Der Schub jeder einzelnen Brennkammer war dadurch nicht h�her als bei der A4. Gr��ere Neuentwicklungen und Probleme durch h�here Dr�cke und Hitze unterblieben dadurch. Einzig die F�rderung des Treibstoffes musste f�r den vierfachen Umsatz ausgelegt sein. Die Semjorka verwandte die gleichen Treibstoffe wie die Atlas: Kerosin und Sauerstoff in fl�ssiges Form.
Der erste Flug einer R-7 fand im Mai 1957 statt. Der Start am 15.5.1957 endete nach 98 Sekunden, als Block D losbrach. Beim n�chsten Versuch im Juni kam es dreimal nicht zur Z�ndung weil jemand ein Stickstoffventil falsch eingebaut hatte. Der dritte Versuch am 12.7.1957 endete mit der Explosion der Rakete durch Versagen der Steueranlage. Doch am 27.8.1957 klappte zum ersten Mal ein Start. Obwohl dieser von der russischen Nachrichtenagentur verbreitet wurde, fand er im Westen keinerlei Beachtung. Dabei reklamierte man sogar einen neuen Weltrekord f�r die erreichte Reichweite. Nach dem zweiten Testflug �ber interkontinentale Distanzen am 7.9.1957 erfolgte schon der Start von Sputnik 1. Bis Ende 1960 wurden weitere Entwicklungsfl�ge unternommen.
Die 4 Au�enblocks haben die Bezeichnung Block B,W,G und D. Dies sind die ersten 4
Buchstaben im russischen Alphabet nach dem A f�r den Zentralblock. Sie haben die Form einer kreisf�rmigen Pyramide. Die L�nge
betr�gt jeweils 19.80 m. Der maximale Durchmesser 2.68 m. Jeder Block wird von einem Triebwerk
des Typs RD-107 angetrieben. Dieses besteht aus 4 Brennkammern mit einer gemeinsamen
F�rderturbine und einem gemeinsamen Gasgenerator. Der Schub betr�gt 790 kN am Boden 812 kN im
Vakuum. Dazu kommen an der Au�enseite noch zwei Steuertriebwerke von je 25 kN Schub. Diese Blocks
sind nach 120 Sekunden ausgebrannt. Sie werden in 50 km H�he abgetrennt und schlagen 100 km vom
Startplatz entfernt auf. Obgleich die Bl�cke sehr riesig wirken ist ihre Masse nicht h�her als
ein Ariane 4 Booster. Jeder wiegt voll betankt 43 t und leer 3.4 t.
Durch ihre spitzkegelige Form ist das Tankvolumen gering und die Bl�cke sind so gro�.
Der Zentrale Block A hat die Form eines Zylinders der sich allerdings nach 19.80 m H�he von 2.05 auf 2.95 m Durchmesser vergr��ert und dann wieder auf 2.60 m abnimmt. Der maximale Durchmesser mit Stabilisierungsfinnen betr�gt 2.95 m, die L�nge 26.0 m. Er wiegt mit 94 t Startmasse und 7.5 t Leermasse mehr als doppelt so viel wie ein Au�enblock.
Sein Triebwerk RD-108 unterscheidet sich nur geringf�gig von dem RD-107, welches in den Au�enblocks verwendet wird. Der Schub ist mit 745 kN am Boden etwas geringer, aber im Vakuum mit 912 kN gr��er. Das Triebwerk ist besser f�r den Betrieb im Vakuum angepasst und besitzt hier einen h�heren spezifischen Impuls und geringf�gig h�heren Brennkammerdruck.
Die Turbopumpen mussten dagegen im Vergleich zu den bisherigen Modellen stark in der Leistung gesteigert werden, da sie alle 4 Brennkammern gemeinsam versorgen. Jede Turbopumpe hat eine Leistung von 4000 kW, f�rdert pro Sekunde 91 kg Kerosin und 227 kg fl�ssigen Sauerstoff. Der Treibstoff wird mit 51 Bar (RD-107) bzw. 58.5 Bar (RD-108) in die Brennkammer eingespritzt. Die Brennkammern haben Zylinderform und bei den D�sen ist man von der konischen auf eine parabolische Form �bergegangen. An die A-4 erinnert allerdings noch der Gasgenerator: Er zersetzt Wasserstoffperoxid katalytisch. Dieses muss mitgef�hrt werden. Moderne Konstruktionen nutzen dazu einen Teil des Treibstoffes.
Die Stabilisierung erfolgt durch weitere kleinere Steuertriebwerke. In den Au�enblocks gibt es 2 Triebwerke und im Zentralblock A 4 Triebwerke. Sie haben jeweils 25 kN Schub. Alle sind in 2 Raumrichtungen schwenkbar. Damit wird die Bewegung um die Nick- und Gierachse gesteuert, also die Bewegung in den Achsen senkrecht zur L�ngsachse der Rakete. Die Stabilisierung in der Rollachse erfolgt mit Finnen, das sind kleine Fl�gel an den Au�en- und dem Zentralblock. Diese Verhindern ein Rollen um die L�ngsachse w�hrend die Rakete in der Atmosph�re ist. Sp�ter ist die Rakete so schnell, dass eine Stabilisierung durch die Geschwindigkeit erfolgt. Eine M�glichkeit zur Ausrichtung der L�ngsachse vor der Abtrennung der Nutzlast gibt es nicht. Diese ist jedoch f�r einen Atomsprengkopf unn�tig, da dieser nicht pr�zise im Raum ausgerichtet werden muss, sondern wieder auf der Erde einschl�gt.
Die Verniertriebwerke werden von der Turbopumpe des Haupttriebwerks gespeist und geh�ren mit
zu dem Triebwerk RD-107/8. Im Westen erfuhr man erst 
bei der Ausstellung einer Sojus
Tr�gerrakete im Jahre 1967 bei der Pariser Luft und Raumfahrtausstellung von den technischen
Details der Rakete. Vorher kannte man nur die Leistung von 20 Millionen PS, die man in Unkenntnis
der Brennzeit mit einem Startschub von 5000 kN (tats�chlich 3940 kN) assoziierte. Die R-7 schien
also 3 mal leistungsst�rker als ihr Gegenst�ck aus den USA, die Atlas. Lange Zeit meinte man die
Sowjets verf�gten daher �ber leistungsstarke Triebwerke von mind. 800 kN Bodenschub. Als man die
Konstruktion dann kannte schlug die Meinung ins Gegenteil um: Die Rakete w�re primitiv, man h�tte
nicht einmal den Schub des A-4 Triebwerks pro Brennkammer erreicht und m�sste beim Start 32
Triebwerke z�nden, w�hrend die Atlas mit 5 Triebwerken auskommt. (Haupttriebwerke und
Steuertriebwerke zusammengefasst) Mit Sicherheit ist die L�sung komplexer als die der Atlas. Doch
die Erfahrung zeigte, dass sie trotzdem zuverl�ssig ist. Die Semjorka z�hlt heute zu den
zuverl�ssigsten Tr�gerraketen der Welt.
Beim Start z�nden alle 20 Haupt und 12 Steuertriebwerke gleichzeitig. Die Testphase vor dem Start ist sehr lang: Sie betr�gt 20 Sekunden. (Bei anderen Tr�gerraketen dauert es nur 2-7 Sekunden bis die Triebwerke auf Funktion gepr�ft sind und ihren Nennschub erreicht haben)Bei Sojus Starts die im Fernsehen �bertragen werden f�llt auch diese lange �berpr�fungszeit auf. Die 4 Au�enblocks haben ihren Treibstoff nach 120 Sekunden verbraucht und werden bei einer Geschwindigkeit von 2170 m/s abgetrennt. Dazu wird ein Band, dass jeden Block an der Rakete unten fixierte gesprengt. Durch den Restschub der Triebwerke dreht sich der Au�enblock dann nach au�en. Er l�st dabei die Verbindung oben an der Rakete, die aus einem Kugelgelenk besteht. Dieses l�st einen Elektrokontakt aus, der Ventile an der Oberseite der Au�enblocks �ffnet. Der Restsauerstoff str�mt aus und der Schub dr�ckt die Au�enblocks von dem Zentralblock weg. Diese einfache Konstruktion ohne Trennraketen hat sich bew�hrt und es gab nur wenige F�lle, bei denen ein Au�enblock nicht abgetrennt wurde. Zu diesem Zeitpunkt hat der Zentralblock Block A erst etwas mehr als ein Drittel seines Treibstoffs verbraucht.
Die Zentralstufe arbeitet noch weitere 200 Sekunden. Sie wird in 170 km H�he, 700 km vom Startplatz entfernt bei einer Geschwindigkeit von 6340 m/s abgetrennt. Danach fliegt der 5500 kg schwere Sprengkopf auf einer ballistischen Bahn zu seinem 8000 km entfernten Ziel.
Schon 1956 hatte die Sowjetunion angek�ndigt, dass sie w�hrend des geophysikalischen Jahres vom Juli 1957 bis Dezember 1958 einen Erdsatelliten starten w�rde. Im Westen wurde dies als Propaganda abgetan. Koroljow arbeitete jedoch daran die F�hrung von der Notwendigkeit eines Satelliten zu �berzeugen. Er schaffte es, und konnte schon nach dem zweiten Testflug einer R-7 einen Satellitenstart ansetzen. Fr�hzeitig hatte man schon an einem anspruchsvollen Erdsatelliten gearbeitet. Dieser verz�gerte sich jedoch im Bau sehr lange und es war abzusehen, dass die Amerikaner vorher einem Satelliten starten w�rden. Um den Amerikanern zu vorzukommen entschied sich Koroljow daf�r einen abgespeckten und schnell zu bauenden Satelliten zu starten. Der am 4. Oktober 1957 gestartete Sputnik 1 war daher nichts weiter als ein Sender in einer hermetisch verschlossenen Kugel, wodurch der Satellit �ber Radio geortet werden konnte. Trotzdem schlug der Start wie eine Bombe ein. Nicht nur das der Satellit mit 83.6 Kilogramm erheblich schwerer als die projektierten Satelliten der USA war, sondern man hatte auch der Sowjetunion nicht zugetraut, dass sie einen Satelliten starten k�nnen w�rde. Verst�rkt wurde dies noch als kurz darauf der erste amerikanische Satellitenstart mit der Explosion der Tr�gerrakete noch auf der Startrampe misslang. Kurz danach starteten die Sowjets als weitere propagandistische Erstleistung mit Sputnik 2 das erste Lebewesen in den Weltraum: die H�ndin Laika. Nicht nur diese Erstleistung, sondern auch das nun mit 502 Kilogramm angegebene Gewicht, erstaunte die Experten im Westen. Klar war nun, dass die Sowjetunion �ber eine Rakete verf�gen musste, die auch Atomwaffen bis in die USA transportieren konnte. Im Mai 1958 war schlussendlich der schwere angek�ndigte Satellit zum Start bereit. Mit 1328 Kilogramm war Sputnik 3 noch schwerer als Sputnik 2 damit war jedoch auch die Grenze der Kapazit�t der Semjorka ohne eine dritte Oberstufe erreicht.
F�r die Starts der ersten 3 Sputniks wurden unver�nderte R-7 verwendet, nur der Sprengkopf durch den Satelliten erg�nzt. Ein Start eines Sputniks 3 schlug fehl. Das System die Rakete nach einer Nutzlast ("Sputnik, russisch f�r "Weggef�hrte") zu benennen �bernahm man bei den folgenden Versionen der Semjorka.
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Sputnik4 Starts vom 4.10.1957 - 15.5.1958, ein Fehlstartgenutzt zum Start von Sputnik 1-3 Nutzlast 1500 kg in einen 200 km Orbit mit 65� Neigung Stufe 1:. 4 � R-7 8K71-0 (Block B,W,G,D) Stufe 2: R-7 8K71-1 (Block A) |
Die Semjorka konnte ohne Oberstufe maximal 1.3-1.5 Tonnen Nutzlast in
eine nahe Erdumlaufbahn transportieren. Schuld daran war die relativ gro�e Leermasse von Block A
von 7500 kg. Die Nutzlast machte nur ein F�nftel der Gesamtmasse aus, die in den Orbit gelangte.
Nun ging man nun daran, durch eine dritte Stufe die Nutzlastkapazit�t weiter zu steigern. Eine
zus�tzliche Oberstufe bringt einen weiteren Geschwindigkeitsgewinn und besitzt eine geringere
Leermasse als Block A. Das als Wostok bezeichnete Modell benutzte eine relativ kleine
Oberstufe. Russland verwirrte die Welt�ffentlichkeit indem sie die Rakete zuerst als "Luna" bezeichnete, als diese Sonden gestartet wurden, dann als die bemannten Missionen zwei Jahre sp�ter
stattfanden als "Wostok". Suggeriert sollte die Indienststellung einer neuen Rakete werden, w�hrend es sich in Wirklichkeit nur um die R-7 mit einer Oberstufe handelte. Dagegen war bei den
westlichen Modellen leicht an der Namensgebung eine evolution�re Entwicklung zu erkennen.
Die Genehmigung f�r die Entwicklung einer dritten Stufe erfolgte am 20.3.1958. Schon am 23.9.1958 erfolgte der erste Start. Die Forderung nach einer weiteren propagandistisch nutzbaren Erstleistung f�hrte zu einem betr�chtlichen Zeitdruck. Die Oberstufe sollte es erlauben ein bemanntes Raumschiff zu starten. Daneben w�re bei der Reduktion der Nutzlast auch eine etwa 400 kg schwere Sonde zum Mond startbar. Das bemannte Raumschiff w�re nicht vor Ende 1960 fertig, doch eine Mondsonde w�re viel schneller fertig zu stellen. Die ersten Mondsonden Luna 1+2 waren nichts weiter als gr��ere Sputnik 1: Kugeln mit Mittelwellensendern, die von Batterien angetrieben werden, ohne aktive Steuerung.
Es galt nun m�glichst schnell eine Oberstufe zu entwickeln, die eine Sonde zum Mond transportieren konnte. Der Zeitdruck ergab zwei wesentliche Einschr�nkungen. Zum einen war die urspr�ngliche R-7 nicht f�r eine massive Oberstufe ausgelegt. Die Oberstufe musste also klein sein und weil man die R-7 nicht ver�nderte wollte, musste auch der Schwerpunkt der Stufe tief liegen.
Koroljew ging auf Nummer Sicher und beauftrage gleich zwei Konstrukteure mit ihren Kombinaten mit der Lieferung eines geeigneten Triebwerks. Gluschko offerierte das RD-109, es war ein Triebwerk mit der Treibstoffkombination NTO/UDMH und einem hohen Schub von 100 kN. Damit w�re eine relativ gro�e Stufe (11-12 t Gewicht m�glich gewesen. Kosberg arbeitet an dem RD-0105, das f�r die ICBM R-9 entwickelt wurde. Dieses arbeitet wie die Unterstufen mit LOX/Kerosin und war aus den Steuertriebwerken des RD-107 entwickelt wurden. Obwohl der Schub verdoppelt wurde, war das RD-0105 doch wesentlich schubschw�cher als das RD.109 und auch der spezifische Impuls war mit 3100 m/s auch kleiner als die des RD-109 mit 3250 m/s. Koroljow lehnte dieses aber wegen des toxischen und hypergolen Treibstoffes ab. Aus dem RD-109 sollte Ausgangsbasis f�r das RD-119 werden, das in der Kosmos B-1 eingesetzt wurde.
Da man immer noch keine Erfahrung �ber die Z�ndung in der Schwerelosigkeit hatte, versuchte man auch hier diese zu vermeiden. Dies geschah indem die dritte Stufe kurz vor Ausbrennen der zweiten Stufe gez�ndet wurde. Dadurch wurde auch gleichzeitig die dritte Stufe stabilisiert und die zweite Stufe von der dritten durch den R�cksto� abgetrennt. Die Abgase der Oberstufe treffen auf einen Ablenkkonus aus Titan auf dem Zentralblock. Dieser verhindert eine Explosion des Sauerstofftanks des Zentralblocks durch die Abgase der Oberstufe. Die Flammen k�nnen durch einen Gitterrohradapater zur Seite entweichen.
Die Oberstufe Block E verwendet wie die ersten beiden Stufen die Treibstoffkombination fl�ssiger Sauerstoff und Kerosin. Sein Triebwerk RD-109 hat einen Schub von 49 kN. Es verf�gt nur �ber eine Brennkammer. Es ist nicht bewegbar. Die Stabilisierung der Stufe geschieht durch die Abgase des Gasgenerators die durch spezielle D�sen ins Freie geleitet werden. Der Treibstofftank umgibt in einer ringf�rmigen (torusf�rmigen) Konstruktion das Triebwerk, der Sauerstofftank ebenfalls ringf�rmig liegt dar�ber. Die Luna Sonden ragen zum Teil in die �ffnung des Oberstufentanks. Da bei einem sehr flachen Tank die Gefahr von POGO Schwingungen sehr gro� ist ragen durchl�cherte Prallbleche in die Tanks. Zusammen mit der ung�nstigen, nicht tragenden Tankform ergibt sich eine relativ hohe Leermasse von Block E.
Die
Oberstufe Block E ist bei einem Durchmesser von 2.58 m nur 2.98 m lang. Mit Nutzlastverkleidung
betr�gt die L�nge 4.75 m. Block E brennt etwa 400 Sekunden lang und bef�rderte die Luna Sonden
direkt zum Mond, d.h. ohne vorher eine Parkbahn einzuschlagen. Dies erfordert eine sehr hohe
Genauigkeit und so verpasste auch Luna 1 den Mond und verlie� das Erde-Mond System. Block E wurde
in Rekordzeit entwickelt und stand schon Ende 1958, also nur ein Jahr nach dem Start von Sputnik
1 zur Verf�gung.
Diese Rakete wurde zuerst eingesetzt, um als weitere propagandistisch nutzbare Erstleistung eine Luna Sonde auf den Mond aufschlagen zu lassen. (Luna: russisch f�r "Mond"). Mehrere Starts der ersten Luna Sonden missgl�ckten aber. Trotzdem gelang es der Sowjetunion sowohl als erste Nation eine Nutzlast auf den Mond aufschlagen zu lassen, wie auch die ersten Bilder von der R�ckseite des Mondes zu gewinnen. Nach nur 9 Eins�tzen, von denen lediglich 3 keine Fehlstarts waren, wurde die "Luna" Tr�gerrakete nicht mehr eingesetzt. Grund war auch hier die relativ geringe Nutzlastmasse. Einer Stufenleermasse von 1100 kg stand eine Nutzlast von nur 400 kg gegen�ber.
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Vostok (Luna Version) (8K72)Nutzlast 4730 kg in eine 200 km Bahn mit 65� Neigung.400 kg auf Fluchtgeschwindigkeit Erststart 23.12.1958, letzter Start 12.5.1967 76 Fl�ge, davon 14 Fehlstarts (81.5 % Zuverl�ssigkeit) Stufe 1: Block B,D,G,W: 4 � 8A92-0 Stufe 2: Block A 8A92-1 Stufe 3: Block E 8A92-2 |
Die
Wostok - f�r bemannte Eins�tzeSp�ter wurde die Wostok/Luna Tr�gerrakete in einer leicht verbesserten Form als Rakete f�r die ersten bemannten Starts der Wostok Kapsel genutzt. Die Wostok ist nur eine andere Bezeichnung f�r die Luna Rakete, wenn diese Nutzlasten in eine Erdumlaufbahn transportiert. Hier konnte die Rakete die Nutzlast von 1500 auf 4730 kg glatt verdreifachen. In Deutschland ist die Bezeichnung Wostok g�ngiger, im Englischen dagegen Vostok. Der russische Begriff bedeutet "Osten". Schon vor dem ersten bemannten Einsatz der Vostok am 12.4.1961 mit dem Flug Gagarins auf Wostok 1 gab es Eins�tze der Vostok. Sie transportieren die "Wostok Kapsel" zuerst unbemannt um diese zu testen. Dabei wurden die Nutzlasten als Sputniks klassifiziert um zu verschleiern, dass es Testfl�ge der Vostokkapsel waren.
Auch sp�ter wurden noch mit dieser Rakete Nutzlasten gestartet. Ihre Bedeutung schwand jedoch mit der Zeit. Problematisch ist vor allem, das durch die Z�ndung direkt w�hrend der Brenndauer der zweiten Stufe nur Direkteinsch�sse in einem Orbit m�glich sind. Die Orbits die dadurch m�glich sind oder auch planetare Flugbahnen sind dadurch stark eingeschr�nkt. Trotzdem wurden von dieser Rakete zahlreiche Nutzlasten bef�rdert, solange kein anderer Tr�ger verf�gbar war. Neben zwei Hauptversionen (fr�he f�r bemannte Raumfahrzeuge des Typs Wostok und unbemannte Satelliten des Typs Zenit in niedere Umlaufbahnen bis 1967 und eine sp�tere f�r polare Starts der Meteor Wettersatelliten in h�here Orbits) gab es zahlreiche Variationen. Diese Variationen beruhten vor allem, das die Satelliten direkt in einen Orbit eingeschossen wurden und dadurch jeweils Modifikationen an der Oberstufe Block E n�tig wurden, da sonst die Nutzlastmasse bei h�heren Orbits rasch abnimmt. (Die Brenndauer der dritten Stufe musste so ausgelegt sein, das sie noch brennt, wenn der gew�nschte Orbit erreicht ist).
In der Wostokversion wurde der Schub des Triebwerks RD-0105 von 49 auf 55 kN Erh�ht. Die Brenndauer verringerte sich von 400 auf 376 Sekunden. Der spezifische Impuls stieg von 3090 auf 3178 m/s. Die Stufe hatte vor allem aber eine gr��ere Leermasse von 1.4 anstatt 1.1 t. Die Verst�rkung der Struktur erlaubte es schwerere Nutzlasten von bis zu 4.73 t in eine Erdumlaufbahn zu transportieren. Daf�r nimmt die Stufe nur 6.4 anstatt 7.0 t Treibstoff auf.
Weitere Verbesserungen betreffen die Grundstufe die nun �ber einen etwas h�heren
Startschub von 4060 kN anstatt 3904 kN verf�gte. Auch hier wurden die Triebwerkskenndaten
verbessert und die Struktur verst�rkt um gr��ere Nutzlasten zu starten.
Die Wostok transportierte im wesentlichen zwei Nutzlasten:
Die Sowjetunion betrieb damals ein Verwirrspiel mit dem Westen, indem mehrere neue Namen f�r ein und dieselbe Rakete pr�sentierte. So nahm man damals an die Sowjetunion h�tte von 1957-1961 innerhalb von 4 Jahren drei verschiedene Raketentypen mit den Bezeichnungen Sputnik, Luna und Vostok in Dienst gestellt. Dies legten auch die unterschiedlichen Nutzlastmassen (Sputnik 1.3 t in erdnahe Bahnen, Luna 400 kg zum Mond, Vostok (Wostok) 4.73 t in erdnahe Bahnen) nahe.
Erst als mit der Einf�hrung der Sojus mehr Details �ber die Rakete bekannt wurden, kl�rte sich dies auf.
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Vostok (sp�te Version) (8A92M)3800 kg Nutzlast in 850 km H�he bei 99.8� NeigungErststart 28.2.1967, letzter Start 29.8.1991 89 Fl�ge, davon 1 Fehlstart (98.8 % Zuverl�ssigkeit) Stufe 1: Block B,D,G,W: 4 � 8A92M-0 Stufe 2: Block A 8A92M-1 Stufe 3: Block E 8A92-2 |
Historisch gesehen wurde die
Molnija vor der Sojus in Dienst gestellt. Daher wird sie in dieser Reihe auch vor der Sojus
besprochen, obgleich sie eine vierstufige Rakete ist, die auf der dreistufigen Sojus aufbaut. Der
erste Einsatz einer Molnija erfolgte schon fr�h, um als weitere Erstleistung Fl�ge zu den
n�chsten Planeten Venus und Mars
durchzuf�hren. Da zuerst die Starts der Venera Raumsonden gelangen, bezeichnete man ab 1961 diese Rakete auch als Venera. Sp�ter stellte sich heraus dass es dieselbe Rakete wie die Molnija war. Die
Bezeichnung "Venera" ist daher heute weitgehend vergessen auch weil es nicht wie bei Luna eine fr�he Version der Wostok war sondern ein und dieselbe Rakete wie die Molnija.
Erst 1965 bekam die Molnija ihren Namen, nach den wichtigsten Nutzlasten: die Nachrichtensatelliten des Typs Molnija die in einer exzentrischen Umlaufbahn von 500-40000 Kilometer H�he die Erde umlaufen. Am Beispiel dieser Nachrichtensatelliten zeigt sich auch die Auslegung der Molnija auf diese Nutzlasten. Die Oberstufe ist in ihrer Gr��e so gew�hlt, dass sie mitsamt der Nutzlast von einer Sojus Tr�gerrakete in den Erdorbit bef�rdert werden kann.
Die Molnija (englisch: Molnija) Entwicklung begann offiziell am 4.6.1960 mit der Verabschiedung eines Plans zur Erforschung der Planeten mit Raumsonden. Diese waren auch die ersten Nutzlasten der Rakete. Bis Ende der sechziger Jahre wurden die Planetensonden der UdSSR mit dieser Rakete gestartet.
Zwar h�tte auch eine Luna Raumsonden zu Mars oder Venus transportieren k�nnen, doch hatte man hier das gleiche Problem wie bei dem Sputnik: Die Nutzlast von 400 kg zum Mond war im Vergleich zu den 1440 kg Leermasse des Block E sehr klein. F�r Venus und Mars braucht man noch mehr Geschwindigkeit, so dass diese rapide abnimmt. Die L�sung war eine vierstufige Rakete, bestehend aus der 25 t schweren Stufe Block L (Siehe Beschreibung der Sojus in Teil 2) und einer neuen Oberstufe Block I mit besseren Leistungsdaten als Block L. Ab 1969 wurde die Molnija von der Proton als Standardtr�ger f�r Planetensonden abgel�st. F�r die Molnijja-Kommunikationssatelliten blieb sie aber noch im Einsatz.
Eine Sojus Tr�gerrakete (mit der Oberstufe Block I) f�r Molnija-Satelliten transportiert die Oberstufe Block L in einen 200 / 500 Kilometer Orbit. Der erdfernste Punkt dieses Orbits liegt auf der s�dlichen Halbkugel. Bei Erreichen dieses Punktes wird ein Feststofftriebwerk gez�ndet, welches den Treibstoff der Oberstufe Block L sammelt, so dass die Oberstufe gez�ndet werden kann, wie als w�rde sie nicht unter Schwerelosigkeit arbeiten. Nach der Z�ndung der Oberstufe wird dieses Hilfstriebwerk BOZ abgeworfen. Es ist auch verantwortlich f�r die Stabilisierung der Stufe in ihrem etwa 90 min�tigen Flug, bis sie den Punkt erreicht an dem Block L gez�ndet wird. Die Oberstufe beschleunigt dann die Nutzlast um 2500 Meter pro Sekunde, und erreicht dabei den endg�ltigen Orbit von 500 � 40000 Kilometer. Damit haben die Sowjets gezeigt, dass man auch durch einfache Auslegungen von Stufen, ohne Wiederz�ndbarkeit und Auslegung auf Arbeiten in der Schwerelosigkeit, Bahnen erreichen kann, die im Westen nur wiederz�ndbare Stufen erreicht werden k�nnen.
Die Nutzlast der Molnija ist allerdings so beschr�nkt, denn sie erreicht immer zusammen mit dem Block L einen Orbit. Als man z.B. von den 12 Stunden Bahnen der Molnija Satelliten (500 x 40000 km) auf 24 Stundenbahnen �berging (500 � 65000 km), konnte man den Block L vergr��ern, denn nun wurden die Satelliten um 600 kg leichter.
Die Block L genannte 4.te Stufe kam in zwei Versionen vor. Die erste fr�he Version war im Einsatz von 1960-1970, die zweite Version von 1964 bis heute. Die erste Version orientierte sich an dem schon existierenden Block E. Er verf�gte �ber zwei toroidale Tanks von je 600 mm Durchmesser. Ein schwenkbares Triebwerk des Typs S1.5400 mit 66.7 kN Schub und 192 Brennzeit treibt es an. Die Startmasse betr�gt 5.1 t und die Leermasse 1.08 t. Treibstoffe sind fl�ssiger Sauerstoff als Oxydator und Kerosin als Brennstoff. Der spezifische Impuls betr�gt betr�chtliche 3334 m/s. Ein f�r diese Treibstoffkombination sehr hoher Wert. Die Stabilisierung in der Nick- und Gierachse geschieht durch Schwenken des Triebwerks. Es kann um 3 Grad aus der Ausgangsposition gedreht werden. In der Rollachse sorgen 2 D�sen mit je 100 N Schub f�r die Stabilisierung.
Das Problem des Z�ndens im Vakuum wurde gel�st, indem ein weiterer Triebwerksblock (BOZ) zuerst gez�ndet wird. Er sammelt mit vier Triebwerken die Treibstoffe am Boden. Danach z�ndet das Haupttriebwerk. Danach wird das 900 kg schwere BOZ abgeworfen. W�hrend der Freiflugphase sorgt ein Stabilisierungssystem namens SOIS f�r eine korrekte Ausrichtung von Stufe und Nutzlast. Da BOZ nur einmal eingesetzt werden kann ist Block L zwar im Vakuum z�ndbar, jedoch nicht wiederz�ndbar.
Diese fr�he Version von Block L wurde von 1960-1970 genutzt. Die Nutzlast betrug 900 kg zum Mars. Die Erfolgsquote war bei 15 Fehlstarts von 27 Starts sehr niedrig (44.4 %). Oft war hier Block L schuld und viele Planetensonden strandeten in einem Erdorbit. Es kam vor allem zu Problemen bei der Z�ndung. Des Block L, die ausblieb oder die Brennzeit war zu kurz. Mit der Molnija wurden die Raumsonden Luna 4-14, Mars 1-3,Venera 1-8 gestartet. Es zeigte sich das alle Block L die vom Oktober 1960 bis M�rz 1964 unter einem Designfehler litten. Vor Z�ndung des Block L musste ein Schalter die Stromversorgung vom BOZ auf die eigentliche Steuerung des Block L umschalten. Dies unterblieb. Als Folge war die Stufe nicht mehr Kontrollierbar f�r das Steuersystem "70s". Eine Z�ndung war erfolgreich, wenn die Stufe ihre r�umliche Auslegung nicht ver�nderte. Gab es eine solche, so stoppten die Gyroskope, wenn sie blockierten Block L und die Nutzlast strandete im Regelfall in einem nutzlosen Erdorbit. Es dauerte mehrere Jahre bis man die Ursache fand, da die Z�ndungen �ber dem Atlantik stattfanden und man so keine Realzeitdaten hatte sondern warten musste bis die Bahnverfolgungsschiffe diese �bermittelt hatten. Hinzukam, dass die Stufe nicht die Daten in Realzeit �bermittelte sondern regelm��ig in Form von "Dumps". So konnte es sein dass sie verloren ging und im Dump der letzten �bertragung das Problem noch nicht erkennbar war.
Der Designfehler in Block L f�hrte dazu, dass man ab 1964 eine verbesserte Version von Block L eingesetzt wurde. Die Rakete wurde dann auch in "8K78M" umbenannt. Die Startmasse stieg auf 6.660 kg. Ein Gro�teil davon entfiel auf den Treibstoff, denn die Leermasse stiegt nur leicht auf 1160 kg. Das BOZ wiegt nur noch 700 kg. Das OKB-1 setzte ein neues Triebwerk ein, dass je nach Autor als 11D33 oder S.15400A bezeichnet wurde. Der Schub des Triebwerks S1.5400A wurde von 66.7 auf 69 kN erh�ht. Der spezifische Impuls konnte auf 3355 m/s erh�ht werden. Vor allem wurde aber die Zuverl�ssigkeit betr�chtlich gesteigert. Der nun 3.2 m lange Block L transportierte bis zu 1200 kg zur Venus und 1100 kg zum Mars. Seit 1964 fanden 288 Starts mit nur 19 Fehlstarts statt. Auch beim Block I der auch in der Sojus eingesetzt wurde gab es Verbesserungen. Auch er erhielt ein neues Triebwerk mit etwas h�herer Leistung. Die 8K78M Version wurde dann von der Sowjetunion auch als "Molnija2 nach den gleichnamigen Satelliten benannt.
Trotz der einfachen Konstruktion von Block L hat bis heute die Molnija die schlechteste Zuverl�ssigkeit innerhalb der R-7 Familie. Grund daf�r sind vor allem Fehler der Oberstufe Block L. Vor allem zahlreiche Sonden zu den Planeten versagten, weil diese Oberstufe nicht z�ndete oder nur kurz. Block L war an 23 der 53 Fehlstarts bis 1995 verantwortlich. Da sie nicht wiederz�ndbar war, n�tzte es auch nichts, dass die Rakete in einem stabilen Erdorbit war. Dieses Manko hat dazu gef�hrt, das heute die Molnija seltener eingesetzt wird. Mit der Sojus Fregat steht eine neue vierstufige Version der Semjorka zur Verf�gung mit h�herer Nutzlast und der F�higkeit der Wiederz�ndung.
Die Molnija wird nicht mehr produziert. Wie viele Exemplare noch verf�gbar sind ist unbekannt. Der letzte Start fand 2010 statt.
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Molnija (fr�he Version): 8K78Im Einsatz vom 10.10.1960 bis 22.10.1967.40 Fl�ge, davon 20 Fehlstarts (50 % Zuverl�ssigkeit). Nutzlast 890 kg zum Mars, 1150 kg zur Venus, 1550 kg zum Mond. Stufe 1: 4 � Block B,D,W,G:8K78-0 Stufe 2: Stufe 3: Block I: 8K78-2 Stufe 4: Block L: 8K78-3 |
Molnija (sp�te Version): 8K78MIm Einsatz seit 4.10.1965. Bis zum 30.9.2010 280 Starts,13 Fehlstarts (93.5% Zuverl�ssigkeit). Nutzlast 1000 kg in den Molnija Orbit. (500 � 65000, 65�), 980 kg zum Mars, 1600 kg zum Mond. Stufe 1: 4 � Block B,D,W,G:8K78-0 Stufe 2: Stufe 3: Block I: 8K78-2 Stufe 4: Block L: 8K78-3 |
Alles �ber die Sojus erfahren Sie in Teil 2.
Artikel zuletzt aktualisiert am 19.1.2013
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